Citroën 100 jaar in Nederland

De oprichting van Citroën Nederland markeert een belangrijk moment in de geschiedenis van het Franse merk. In de officiële advertentie die op 15 oktober 1924 werd gepubliceerd, is te lezen: “Wij hebben de eer het geëerde publiek kennis te geven, dat op 2 oktober 1924 opgericht is de Nederlandsche Naamlooze Vennootschap Automobiles Citroën, gevestigd te Amsterdam, Weteringschans No. 81/89, aan het hoofd waarvan tot Directeur is benoemd onder verantwoordelijkheid van den Raad van Beheer, de Heer R. Van Mill Jr. te Amsterdam.”

Door de oprichting van Automobiles Citroën werd het plan van André Citroën – oprichter van het merk – verwezenlijkt om in Nederland de verkoop van Citroën-modellen in eigen beheer uit te voeren. Kort daarna begon het merk al snel met het publiceren van advertenties in de landelijke kranten om Citroën op de kaart te zetten in alle provincies. In een advertentie uit 1925 over de 10 P.K. is te lezen: “De 10 P.K. Citroën kan door de lage verbruiks- en onderhoudskosten gemakkelijk wedijveren met wagens van mindere sterkte. De 10 P.K. is uitgerust met ballonbanden.” De nieuwprijs van de 10 P.K. Citroën bedroeg toentertijd 2.100 gulden. De driezits 5 P.K. Torpedo – ook uitgerust met comfortabele ballonbanden – had een vanafprijs van 1.700 gulden. Als tweezitter was dat 1.475 gulden.

De 100-jarige geschiedenis van Citroën in Nederland kent talloze hoogtepunten. Van de introductie van de Citroën Traction Avant – één van de eerste in grote serie gebouwde voorwielaangedreven auto’s – tot de geliefde 2CV die een symbool van eenvoud en betaalbaarheid werd. Ook de Citroën DS – bekend om zijn vooruitstrevende ontwerp en geavanceerde technologie – maakte een grote impact in Nederland.

Na terugkeer van de vrede in 1945 was Citroën uitermate populair - Nederland was een 'voorrangsland' van de fabriek en zo kon het fabrieksfiliaal bijna alle uit Frankrijk toegestane leveringen voor zijn rekening nemen. De onsterfelijke 2CV, in ons land liefkozend tot Eend omgedoopt, kent aanvankelijk slechts een bescheiden aantal kopers. Het model beleefde zijn export-primeur tijdens de RAI autotentoonstelling in 1952. Door de spraakmakende reclames die door Karel Suyling werden bedacht, zou het model een enorme populariteit hebben. En wanneer de Traction midden jaren 50 wordt vervangen door de DS19 - de Snoek, weer zo’n dierennaam - blijkt deze gestroomlijnde berline ook aan te slaan bij de Nederlandse kopers. Tot 1976 werden er niet minder dan 34.000 geleverd - tot aan het leger, politie, het Koninklijk Huis en ambulancediensten aan toe. Op zoek naar een bestelwagen met een groot laadvolume kopen veel bedrijven en zelfstandigen een HY, de 'ribbelbus' die in de jaren 60 nog aan het Stadionplein geassembleerd zou worden.

Uiteraard waren er ook uitdagende periodes, zoals de economische crisis in de jaren dertig van de vorige eeuw en de Tweede Wereldoorlog en recentelijk nog de coronacrisis. Maar steeds opnieuw toonde Citroën veerkracht. Onlangs nog toonde Citroën het gedurfde conceptmodel oli waarvan meerdere elementen te vinden zijn op de nieuwe, volledig elektrische ë-C3.

De nieuwe Citroën C3 en de volledig elektrische ë-C3 zijn met de nieuwe designtaal van Citroën karaktervolle modellen in het B-segment en staan respectievelijk vanaf eind september en eind oktober in de Nederlandse showrooms. Citroën wil elektrische mobiliteit voor iedereen toegankelijk maken en biedt de ë-C3 – met een actieradius tot 320 kilometer, de mogelijkheid van 100 kW snelladen, een uitstekende uitrusting en het hoogste comfort in het segment – aan voor de aantrekkelijke prijs vanaf € 24.290 incl BTW/BPM. De niet-elektrische nieuwe C3 is er al vanaf € 21.690 incl BTW/BPM.

Binnenkort voegt Citroën ook de nieuwe C3 Aircross (ook als zevenzitter) en de volledig elektrische ë-C3 Aircross toe aan het gamma. Deze ruime en comfortabele B segment SUV is in de benzine versie verkrijgbaar vanaf 25.850 incl BTW/BPM en elektrisch vanaf € 27.390 incl BTW/BPM.